23 december 2025 - door Paula Verschaeve
Op 16 december 2025 lanceerde de Europese Commissie een pakket steunmaatregelen voor de Europese auto-industrie. Ze stelt daarbij een versoepeling voor van het geplande verbod op nieuwe benzine- en dieselwagens vanaf 2035. Ook de 2030-doelen voor fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen worden haalbaarder.
Het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 vervalt: in plaats van 100 procent hoeft de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s in Europa tegen 2035 met slechts 90 procent te dalen.
De elektrificatie van bestelwagens verloopt veel trager dan die van auto’s. Daarom verlaagt de Commissie haar ambities van 50 naar 40 procent emissiereductie in 2030.
De berekening van emissiekredieten voor zware bedrijfsvoertuigen voor de rapportageperiodes 2025 tot en met 2029 wordt aangepast.
-Background.jpg)
De Europese Commissie wil de EU-regels voor de CO₂-uitstoot van nieuwe personenwagens en bestelwagens aanpassen. Ze wil zo de klimaatdoelstellingen voor 2030 en 2050 blijven halen, en tegelijk meer flexibiliteit en rechtszekerheid bieden aan de Europese auto-industrie tijdens de overstap naar emissievrije mobiliteit.
Daarnaast stelt de Commissie nieuwe, EU-brede regels voor voertuigenetikettering voor. Die moeten consumenten duidelijker en uniform informeren bij de aankoop van een voertuig.
1️⃣ Aanpassing van CO2-doelstellingen en flexibiliteiten
De kern van de huidige wetgeving blijft behouden, mét aandacht voor zero-emissievoertuigen.
Een nieuwe doelstelling tegen 2035: van 100 procent naar 90 procent emissiereductie voor auto’s en bestelwagens t.o.v. 2021. De resterende 10 procent kan worden ingevuld via compensatiemechanismen (o.a. e-fuels, groen staal en biobrandstoffen).
Meer flexibiliteit zodat fabrikanten hun CO₂-doelstellingen op de meest kostenefficiënte manier kunnen halen.
Flexibiliteiten tot 2035:
Superkredieten voor kleine, betaalbare elektrische wagens geproduceerd in de EU
Banking & borrowing mogelijk in 2030–2032
Lagere ambitie voor bestelwagens in 2030: 40% i.p.v. 50% emissiereductie
Flexibiliteit na 2035:
Plug-in hybrides, voertuigen met range extenders, milde hybrides en voertuigen met verbrandingsmotor blijven een rol spelen, naast volledig elektrische en waterstofvoertuigen
Autofabrikanten moeten de resterende 10 procent uitstoot compenseren via o.a. koolstofarm staal gemaakt in de EU, e-fuels en biobrandstoffen
2️⃣ Nieuwe regels voor voertuigetikettering
De nieuwe regels voor voertuigetikettering geven consumenten duidelijke en vergelijkbare informatie over het energieverbruik, de CO₂-uitstoot en of een voertuig in de EU is geproduceerd, bij de aankoop van nieuwe én tweedehandswagens.
Belangrijkste elementen:
De huidige richtlijn over consumenteninformatie wordt ingetrokken en vervangen door een EU-verordening
Duidelijke info over energieverbruik en CO₂-uitstoot
Extra gegevens over elektrisch verbruik en rijbereik
Zowel zichtbaar in showrooms als online
Oprichting van een centrale EU-databank met voertuiggegevens
Voor zware bedrijfsvoertuigen zorgt de gerichte en tijdelijke aanpassing van de CO₂-normen voor extra flexibiliteit en sterkere prikkels voor een vroege inzet van elektrische vrachtwagens. Dat maakt het makkelijker om de doelstellingen voor 2030 te halen.
De bestaande CO₂-reductiedoelstellingen blijven behouden, maar de berekening van emissiekredieten wordt aangepast.
Emissiekredieten (2025-2029):
Voor de rapportagejaren 2025 tot en met 2029 mogen fabrikanten emissiekredieten verzamelen zodra hun uitstoot onder hun jaarlijkse CO₂-doelstelling ligt.
Dat laat toe meer kredieten op te bouwen vóór 2030, die later kunnen worden ingezet om de strengere normen vanaf 2030 te halen.
👉🏻 Dit:
vergemakkelijkt de naleving vanaf 2030
houdt rekening met trage uitrol van laadinfrastructuur
stimuleert vroege inzet van nuluitstootvrachtwagens
Stedelijke bussen vallen niet onder deze maatregel, omdat de elektrificatie daar al verder staat.
🇧🇪 België heeft nog geen standpunt in het debat. Vlaams minister-president Matthias Diependaele (N-VA) zei eerder dit jaar al dat hij vindt dat de EU wél moet vasthouden aan het verbod.
🇪🇺 Europarlementslid Sara Matthieu (Groen) noemt het mogelijke uitstel een "historische vergissing" onder druk van de autolobby. "Dit zal onze auto-industrie niet redden, wel integendeel. Terwijl China slim voorsprong neemt op elektrische auto's en massaal onze markt verovert, wil de Commissie terug naar fossiel.” Ze merkt ook nog op dat "Volkswagen zelfs eindelijk Tesla is voorbij gestoken als grootste elektrische autoproducent in Europa".
🇪🇺 Bruno Tobback (Vooruit) vreest dan weer dat dit "de fout is die onze auto-industrie haar toekomst kan kosten". "Als de Europese automakers niet in staat zijn om eerder dan 2035 betaalbare elektrische wagens op de markt te brengen, dan zijn ze gedoemd om te verdwijnen."
De versoepelingen die de Europese Commissie voorstelt, moeten ook nog worden goedgekeurd door het Europees Parlement en door de EU-lidstaten.
.png)
